FRL32,FRL42紐曼帝克比例閥NUMATICS三聯件，NUMATICS電磁閥不需快插接頭連接
- 簡單的安裝
可應用于噴漆、焊裝、平衡調整以及其他需要多種壓力輸出要求的地方。
★一：氣動元件：
德國品牌：德國FESTO氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥，德國GSR 德國海隆，英國諾冠; 豪思派克日本品牌：日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 日本小金井氣動元件，德國馬勒 日本NOK,日本TACO ;韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件,TPC;意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，意大利AMISCO線圈,美國ASCO電磁閥，美國ROSS 美國MAC電磁 法國Crouzet高諾斯
★二：工控產品
德國品牌：德國PILZ繼電器 ，德國IFM傳感器 ，德國海德漢HEIDENHAIN， P+F傳感器，MURR 德國巴魯夫BALLUFF;德國TURCK圖爾克，SICK施克，瑪勒，菲尼克斯，德國Hirschmann赫斯曼工業交換機;日本品牌：日本歐姆龍，日本神視sunx,基恩士KEYENCE ,中國臺灣品牌： 亞德克AIRTTAC，中國臺灣金器MINDMAN。本特利，美國MTS
變頻器品牌：日本松下，安川YASKAWA， ABB， SIEMENS，丹佛斯 三菱
★三：液壓元件
美國NUMATICS紐曼帝克，PARKER氣動液壓，VICKERS威格士,美國MOOG穆格，美國FAIRCHILD仙僮，美國哈希HACH，德國HAWE哈威 德國BOSCH-REXROTH力士樂，德國STEIMEL泵,德國HYDAC-賀德克，德國E+H 日本（YUKEN） 日本不二越NACHI. 日本太陽鐵工，日本TOYOOKI豐興，日本大金DAIKIN意大ATOS利阿托斯，美國AI-TEK 美國DENISON
以上品牌中有十多個品牌貨源于中國代事處,如:德國FESTO BURKERT TURCK 哈威日本SUN日本基恩士,美國派克,美國ASCO常用型號,意大利ATOS這些品牌我公司已與中國代辦處建立了深厚的合作關系.為此價格相當有優勢;,
1、我公司擁有1000個品牌，包含6000000種產品。如果你有任何需要，真誠的歡迎你來電或咨詢。我公司將以zui快的速度為你提供協助。
2、我公司不但銷售工控,液壓,氣動產品，同時我公司也購買工控產品，如果你公司擁有工控庫存，并具有優勢價格。非常歡迎你和我公司。相信我們的一定能夠合作愉快。如果你愿意，我公司也真誠的歡迎你來我公司參觀考察，我公司將盡zui大的努力使你在上海之行倍感輕松愉快，有所收獲。同時，如果你公司方便，我公司也十分愿意到你公司和你面談，希望得到你公司的允許和協助
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FRL32,FRL42紐曼帝克比例閥NUMATICS三聯件
紐曼帝克比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。
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傳真;

劉小燕
FRL32,FRL42紐曼帝克比例閥NUMATICS三聯件從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
FRL32,FRL42紐曼帝克比例閥NUMATICS三聯
感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節以上品牌中有十多個品牌貨源于中國代事處,如:德國FESTO BURKERT TURCK 哈威日本SUN日本基恩士,美國派克,美國ASCO常用型號,意大利ATOS這些品牌我公司已與中國代辦處建立了深厚的合作關系.為此價格相當有優勢;,
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與眾不同的閥芯、閥套設計，使得紐曼蒂克氣閥成為眾多用戶的用閥，包括了主要汽車制造廠，這些廠商包括美國通用、福特、克萊斯勒、德國BMW、奔馳及中國*汽車制造廠等的跨國企業，還應用于其它重要的產業如：高科技電子業、半導體業、醫療設備、石化工業、航天工業、包裝機械、玻璃工業等，在需要消除因氣動組件故障、避免造成巨大損失的地方，經驗豐富的工程會毫不猶豫的選用NUMATICS氣動組件。
。⑴外形輕巧，高流量
⑵主體為鋅合金，高強度結構且耐久
⑶標準聚酯杯及金屬鋁杯，提供應用配選
⑷4種功能排水器，提供應用選配
⑸彈性模塊飾組裝，可作多種組合變化
⑹不需要安裝支架，可直接鎖于設備上
⑺低價位，組裝快速，用以節省空間
⑻匯流板式減壓閥組合，可作多種壓力輸出
電氣比例閥：它可以依據模擬量或者開關量信號的輸入，的調整出所需壓力
?          E系列：采用10億次壽命的高頻電磁閥，采用PWM控制原理，比噴嘴擋板更高的抗污染能力；高流量
- 2830 Nl/min （100 SCFM）進氣口 - 出氣口
- 2830 Nl/min （100 SCFM）出氣口 - 排氣口
     卷型的膜片
- 提供快速及的響應
?          陶瓷制的壓力/電能轉換器
- 防止污染
- 的監控輸出壓力
?NUMATICS現貨,NUMATICS電磁閥中國，紐曼帝克電磁閥，NUMATICS電磁閥          TM 閥
- 低電力消耗
- 十億次循環的可信度.
?         微處理氣控制電路
- 提供彈性的程序控制
- 監控每毫秒的電能轉換
?          數位顯示
- 大的數字，易讀取及編纂程式
- 指令壓力達成前小數點會閃爍
?          M12  4針連接器
- 連接簡單
- 廣泛使用的連接器
?         可設定單位
- PSI, BAR, KPa, kgf/cm2
?          零點及增幅調整
- 零點及增幅需有15 PSI 的壓差
?          操作模式
- 標準、快速、
?          反向操作模式

FRL32,FRL42紐曼帝克比例閥NUMATICS三聯件